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Midi-Pyrénées est un territoire exceptionnel.
Son patrimoine naturel offre des cadres de vie remarquables pour ses 2,8 millions d’habitants, à travers la chaine des Pyrénées qui traverse l’Ariège, la Haute-Garonne et les Hautes-Pyrénées, les contreforts du massif central dans le Lot et l’Aveyron, les espaces vallonnés du Tarn, du Tarn-et-Garonne, ou encore le Gers. Son histoire, particulièrement riche, a disséminé sur son espace un patrimoine d’une qualité et d’une diversité remarquables, réputés par la mise en valeur de ses « grands sites ».Midi-Pyrénées c’est aussi une terre d’excellence scientifique, d’innovation, et de dynamisme économique. Deuxième campus universitaire de France, ses laboratoires et ses entreprises l’ont hissée aux premiers rangs des filières technologiques que sont l’aéronautique, l’espace, les systèmes embarqués, les biotechnologies, les nanotechnologies, les agro-industries ou encore les éco-entreprises. Midi-Pyrénées c’est aussi des entreprises traditionnelles qui ont su au fil des décennies acquérir leurs lettres de noblesse dans l’agroalimentaire, le textile, l’artisanat.
Une région qui s’ouvre
Midi-Pyrénées est tournée vers l’avenir, et ouverte à ses voisins. L’Eurorégion Pyrénées-Méditerranée a permis de tisser des liens solides avec Languedoc-Roussillon, la Catalogne, l’Aragon et les Iles Baléares.Pourtant Midi-Pyrénées souffre de plus en plus d’être en marge des voies de communication de demain, et d’abord du réseau des lignes ferroviaires grande vitesse.
Le projet est bien là : le TGV doit arriver en Midi-Pyrénées pour relier Toulouse à Paris en 3h (contre 5 aujourd’hui), mais aussi à Barcelone en 1h45, à Lyon en 2h30, à Marseille en 2h30 et au-delà à l’Italie.
Les gares de Toulouse, Montauban, celles prévues en Béarn-Bigorre mais aussi celles en Aquitaine (Mont de Marsan et Agen) et à terme en Languedoc-Roussillon (Narbonne) devront être connectées par des réseaux régionaux performants pour être accessibles à tous les Midi-Pyrénéens.
Mais ce projet rencontre trop d’embuches. Annoncée initialement pour 2015 sa mise en service est régulièrement repoussée, on parle aujourd’hui de 2018 au plus tôt. Des réserves demeurent encore sur le principe même de voir la LGV Paris-Tours-Bordeaux prolongée jusque Toulouse.
Toulouse, 4e ville de France, et Midi-Pyrénées, Région d’exception, ne doivent pas rester hors d’un réseau qui maille aujourd’hui l’ensemble des grandes villes françaises, voire européennes. Ses habitants, ses entreprises, ses chercheurs, ses établissements culturels et ses infrastructures touristiques, en ont besoin.